全球汽车行业事实
- 美国汽车行业制造商和供应商支持近340万直接、间接和诱发就业岗位
- 当汽车行业宣布创新时，作为全球领先的工厂自动化供应商，Rockwell Automation 经常提供其背后的技术。RapidLaunch 是一个例子
- 如今，北美汽车品牌和供应商正面临前所未有的竞争……
- 在过去五年中，中国品牌汽车销量增长106%。世界其他地区品牌销量增长了4%
- 按国家划分，中国汽车制造商在拉丁美洲的市场份额高达25%。在欧洲和澳大利亚，他们的市场份额也达到两位数。他们几乎占据了2025年英国新车市场的10%。
速度在汽车制造中一直至关重要。
但如今，单靠速度已远远不够。
“美国汽车供应商需要采用融合技术领域的方式，”Bill Sarver 说。“协同工程工作流程。虚拟产品测试和调试。差异化的用户体验。更快的创新。减少生产停机时间。”
他还表示，贸易保护和人工智能之前的技术战略不太可能恢复美国在全球汽车行业的领导地位。
“现在制造商的差异化在于他们的适应能力。随着产品、技术、人员和生产环境的变化，能够即时调整。”Sarver 解释道。他对此深有体会，Sarver 在汽车行业拥有近四十年的经验，目前担任 Rockwell Automation 全球行业咨询、汽车与轮胎总监。
这不是一个理论上的挑战。
“单单计划外停机，每年就会给制造商带来数十亿美元的损失。”他补充道，“停机会在投产和早期生产阶段造成严重不稳定，延长产品上市时间并降低盈利能力。这不仅是一个运营问题，也是一个重大的商业风险。”
在新产线引入期间，这种情况尤为突出，因为系统承受着最大压力，团队也在紧张赶工。
与此同时，汽车行业的许多企业仍在使用老化的基础设施。
数据显示，北美汽车行业大量工厂建于20多年前。许多公司仍然高度依赖大型机单体技术，变革风险过高。
Sarver 表示，对于企业而言，更大的风险是不变革，而不是变革本身。“新OEM品牌，主要来自亚洲，没有传统技术、系统和流程的包袱，实现了对成熟汽车公司的跨越式发展。曾经是传统企业优势的东西，现在却成了他们的阿喀琉斯之踵——适应性差、复杂度高、成本高、效率低。”
如今，这些老化的基础设施被要求支持更短的开发周期、大规模定制、电动、替代动力和内燃机平台，即时调整生产和供应链，支持互联和软件定义的车辆项目。
这些需求给开发、投产准备、工程和IT支持、运营和物流带来额外压力。在这种情况下，将每个新生产项目视为定制工程工作是很难说得通的。
