清洁的航行:柴油机电力推进是最合适的选择吗?

柴油电力推进技术是正确的选择吗?

对于全球海洋产业来说,现在是一个艰难时刻。

在最新定义的北美、欧洲、澳大利亚和日本沿海的排放物控制区域 (EMA),针对氧化硫 (SOx) 和氮氧化物 (NOx) 排放的各项严格监管要求分别于 2015 年和 2016 年 1 月起施行。

由于距离这些国际海事组织 (IMO) 法规生效还不到一年,寻求通过更好的方法来实现燃料效率的造船工程师们面临的紧迫感日益增加。

获得牵引力的一种方法是柴油机电力推进。控制系统可靠性的提升和变频器技术的改进,使得该方法成为替代传统机械推进系统的一个切实可行而又经济划算的方案。

但是不论该替代方案对于特定船舶来说是否恰当,这实际上都是一个关于物理学和船舶的作业型态的问题。

机械推进专为动力和速度而设计,其特点是拥有单独的柴油机系统,可使螺旋桨/推进器运转并为船舶的电气设备供电。典型的装置可能包括五个原动机 — 两个专用于推进系统的大型发动机,和三个用于供电的小型发动机。

对于通常满载高速运行的船舶来说,传统的机械系统(配有始终专用于推进的原动机)是唯一切实可行的选择。

但是,对于经常轻载运行和大部分时间空载的补给舰和作业船来说,机械系统并不是最合适的选择。空载不仅使燃料效率低下,而且轻载运行会使柴油发动机承受压力,而且还可能引起维护问题。

当一艘船舶处于轻载或可变作业型态时,柴油机电力推进系统可能是最佳选择。

柴油机电力系统会将同一发动机同时用于推进和船舶的供电。借助变频器技术,可使更多的发动机运行,并调整动力以满足推进/推进器负载要求。

空载期间使用较小的动力。运输和卸货时使用较大的动力。

柴油电力系统不仅可以提高燃料效率,而且还会减少相关排放物。它还可以减少许多船舶上需要的原动机数量,并且缓解与空载有关的发动机维护问题。

随着石油、天然气和采矿作业进入更深的水域,为这些作业提供支持的补给船、浮式生产储油卸油 (FPSO) 船和作业船的效率将变得越来越重要。

柴油机电力推进可能是最划算的、具有环保意识的选择。

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Michael Tangora
发布 2014-十一月-25 作者 Michael Tangora, Market Development Manager, Rockwell Automation
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