畅行无阻：柴油电力推进系统是合适的选择吗？

对于全球海洋行业来说，现在是关键时刻。

2015年和2016年1月，北美、欧洲、澳大利亚和日本海岸附近新划定的排放控制区 (EMAs) 对二氧化硫 (SOₓ) 和氮氧化物 (NOₓ) 排放量的严格要求生效。

随着国际海事组织 (IMO) 规定的实施时间不到一年，船舶制造商迫切希望找到更好的方法来提高燃料效率。

柴油电力推进系统是越来越受欢迎的选择之一。控制系统可靠性的提升和变频器技术的改进使其成为传统机械推进系统的可行且经济实用的替代方案。

但对于特定船舶而言，这是否是正确的选择，实际上是一个物理问题——以及船舶的运营状况。

机械推进系统以动力和速度为设计目标，其特征是采用独立的柴油系统来驱动螺旋桨/推进器并为船舶电力系统供电。典型的设置可能包括五个主机——两个用于推进系统的大型发动机和三个用于电力系统的小型发动机。

对于通常以满载和高速运行的船舶，传统机械系统（主机持续专用于推进）是唯一可行的选择。

但对于经常低负载运行且大部分时间处于空转状态的补给船和工作船来说，机械系统并不理想。空转不仅从燃料角度来看效率低下，轻负载运行还会给柴油机带来压力，并可能导致维护问题。

当船舶负载较低或运行状况变化较大时，柴油电力推进系统可能是理想选择。

柴油电力系统使用相同的发动机来提供推进力和船舶电力服务。通过使用变频器技术，额外的发动机将投入运行，并调整功率以满足推进/推进器负载要求。

空转时消耗的功率较少，运输和卸载活动时消耗的功率较多。

柴油电力系统不仅能提高燃料效率和减少相关排放，还能减少许多船舶所需的主机数量，并缓解与空转相关的发动机维护问题。

随着油、天然气和采矿业务不断向更深的海域扩展，支持这些业务的供应船、浮式生产储卸油装置 (FPSO) 船舶和工作船的效率将变得越来越重要。

柴油电力推进系统可能是经济实用且环保的选择。

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